- Fecha de cambio de datos: 23/12/2015
Actualmente, el único avión de reabastecimiento de combustible de la Fuerza Aérea Rusa es el Il-78, que está en servicio con la aviación de largo alcance. Fue creado sobre la base del avión de transporte militar operacional-estratégico Il-76MD y está destinado a apoyar las actividades tanto de bombarderos de largo alcance como de aviones de primera línea, así como de aviones AWACS.
El IL-78 garantiza la ejecución de misiones de atacar objetivos estratégicos remotos o contrarrestar armas de ataque aéreo enemigas en aproximaciones ultralargas a las fronteras rusas.
El IL-78 es capaz de transmitir 30.000 kg de combustible en el aire a 2.500 km o 60.000 kg a 1.000 km. El avión también se puede utilizar como avión de transporte.
MODIFICACIONES.
En 1987, se creó un avión de repostaje Il-78M mejorado con un peso máximo de despegue aumentado a 210.000 kg y la masa de combustible transferido aumentó a 80.000 kg (se añadió un tercer tanque de combustible al fuselaje). A diferencia de su predecesor, el Il-78M se convirtió en un vehículo altamente especializado que perdió su capacidad de ser utilizado como vehículo de transporte.
DIMENSIONES:
NÚMERO DE PLAZAS.
La tripulación del Il-78 es de siete personas. En la parte trasera del vehículo, en lugar de la cabina presurizada del artillero de popa, hay una cabina del operador con paneles de control para las unidades de reabastecimiento de combustible.
MOTORES. La central eléctrica del avión consta de cuatro motores turbofan D-30KP-2 (4x12300 kg/s). Hay una unidad de potencia auxiliar TA-12A con una potencia de 302 kW.
MASAS Y CARGAS:
DATOS DE VUELO:
EQUIPO.
El equipo de radionavegación del sistema de navegación de corto alcance RSBN-7S "Vstrecha" garantiza la detección mutua y el acercamiento del avión cisterna y del avión de repostaje desde una distancia de 300 km. Hay un equipo de iluminación especial que proporciona visibilidad de la silueta de los aviones cisterna y de las unidades de reabastecimiento de combustible.
CARACTERISTICAS DE DISEÑO.
En el fuselaje del vehículo se encuentran instalados dos depósitos de combustible extraíbles adicionales con una capacidad total de 36.460 litros. El avión está equipado con dos unidades de reabastecimiento de combustible UPAZ-1 estandarizadas ubicadas debajo del ala (cada una con una capacidad de 2340 l/min) y una unidad PAZ-1 (4000 l/min) ubicada en la parte trasera del fuselaje en un pilón especial. A la derecha. La longitud de las mangueras de repostaje es de 26 m.
La unidad unificada (UPAZ) está diseñada para repostar un avión pesado. El proceso de bombeo de combustible comienza automáticamente desde el momento del contacto y se detiene después de suministrar una cantidad específica.
Para el Il-78M, JSC "Zvezda" ha creado una unidad de reabastecimiento de combustible mejorada UPAZ-PAZ-1M con mayor productividad.
ESTADO DEL PROGRAMA.
Hasta 1991, en Tashkent se produjeron 45 aviones Il-78 e Il-78M, que actualmente están en servicio en la aviación de largo alcance de las Fuerzas Aéreas de Rusia y Ucrania. Además, se entregó un avión Il-78 a Libia. El regimiento ruso DA, equipado con vehículos de este tipo, tiene su base en Engels.
El primer avión experimental de reabastecimiento de combustible se construyó en Tashkent en TAPOiCh en la primavera de 1983 y ese mismo año pasó con éxito las pruebas estatales, y ya en 1984 comenzó la producción en serie del avión, denominado Il-78. Los primeros cinco aviones de producción llegaron al Centro VTA de Ivanovo en 1985 y luego fueron transferidos a la aviación de largo alcance. En 1987, la Fuerza Aérea adoptó oficialmente el nuevo avión cisterna.
A finales de los años 80, el Il-78 reemplazó principalmente al obsoleto avión cisterna M-4-2 y parte del ZM-2.
La primera unidad de combate que recibió nuevos aviones fue el regimiento de Uzin, previamente equipado con bombarderos estratégicos. En 1987, el regimiento comenzó el servicio de combate, asegurando el uso de combate de los portadores de misiles estratégicos Tu-95MS (llevando a cabo reabastecimientos de combustible en tránsito y en sentido contrario, los grupos Il-78 volaron a los aeródromos del Ártico y del Lejano Oriente).
Otro desarrollo del "septuagésimo octavo", a pedido adicional de la Fuerza Aérea, fue el desarrollo de una versión mejorada del Il-78MK convertible con una mayor reserva de combustible en comparación con el Il-78 y también con tres PAZ- 1 millón de unidades de repostaje.
En 1992-93 Hemos preparado la documentación y la producción, pero el avión no se produce sólo por falta de pedidos. Mientras tanto, TAPOiCh está listo para comenzar su construcción en cualquier momento.
Varios operadores extranjeros están mostrando interés en el IL-78. Actualmente, junto con JSC "Zvezda", se está considerando la posibilidad de utilizar el Il-78 con una unidad UPAZ modernizada para el repostaje en vuelo de vehículos nacionales y extranjeros.
INFORMACIÓN ADICIONAL.
El trabajo para crear un nuevo avión cisterna comenzó en la primera mitad de la década de 1980, cuando la Fuerza Aérea Soviética necesitaba reemplazar los aviones cisterna de primera generación moral y físicamente obsoletos: Tu-16N, M-4-2 y ZM-3, creados en el pasado. en los 50. La aparición de los nuevos aviones Tu-96MS, Tu-160 y Tu-22M-3 en la aviación de largo alcance también dictó la necesidad de adoptar un avión cisterna con mayores capacidades para transferir combustible en vuelo a altos costos.
El comando de la Fuerza Aérea se puso en contacto con la Oficina de Diseño que lleva su nombre. SV Ilyushin con una solicitud para desarrollar un avión de este tipo basado en el Il-76MD.
El OKB siempre ha prestado gran atención a las necesidades y exigencias de la Fuerza Aérea. Por lo tanto, en el menor tiempo posible, en paralelo con el desarrollo de las especificaciones técnicas, preparamos la documentación de diseño y creamos una nueva modificación del Il-76MD: el avión de reabastecimiento de combustible Il-78 con tres unidades de reabastecimiento de combustible UPAZ-1. Es capaz de repostar simultáneamente hasta tres aviones en vuelo. Según las instrucciones del diseñador general G.V. Novozhilov, el diseñador jefe R.P. fue designado responsable del desarrollo del proyecto. Papkovski. Los principales especialistas de la Oficina de Diseño G.K. Nokhratyan. D.V. y A.V. Leshchinery, A.L. Dobroskov, G.V. Mashkov y N.F. Makokin.
Se instalaron tres unidades únicas de alta energía en el Il-78, creando un sistema de transferencia de combustible en vuelo fundamentalmente nuevo con alto rendimiento y una gama ampliada de zonas de reabastecimiento de combustible.
Una unidad de reabastecimiento de combustible universal mejorada (UPAZ-1), desarrollada por Zvezda JSC bajo el liderazgo de G.I. Severin y V.I. Kharchenko, proporciona un seguimiento automático autónomo del progreso del reabastecimiento de combustible de la aeronave que está siendo reabastecida, un contacto y un desacoplamiento confiables.
Los primeros cinco vehículos de producción en 1985 llegaron inicialmente al Centro de Entrenamiento de Aviación Militar de Ivanovo y luego fueron transferidos a la Aviación de Largo Alcance. Allí, sobre la base de un regimiento de bombarderos estratégicos, se formó un regimiento de aviones cisterna con base en Uzin. También crearon una base técnica perfecta para dar servicio a los aviones Il-78 y realizar todo tipo de mantenimiento de rutina en ellos.
El personal de vuelo y de ingeniería acogió con gran entusiasmo la aparición del nuevo avión cisterna y rápidamente dominó su manejo en tierra y en el aire.
En 1987, el recién formado regimiento de Aviación de Largo Alcance que volaba el Il-78 comenzó vuelos programados para uso en combate junto con los Tu-95MS y Su-24 reabastecidos.
Durante los vuelos de patrulla y combate del Tu-95MS en el Atlántico, el Ártico y el Pacífico, grupos de aviones cisterna volaron a los aeródromos árticos y costeros, realizando repostajes de paso y de regreso con un retorno de 30 a 50 toneladas de combustible.
Debido a su versatilidad y convertibilidad, algunos de los "setenta y ocho" se utilizaron después de su conversión como aviones de transporte para transportar diversas cargas durante ejercicios a escala de aviación de largo alcance.
En 1994, dos Il-78 volaron en un grupo de portamisiles Tu-95MS a los Estados Unidos durante un intercambio de visitas de aviación estratégicas a lo largo de la ruta Mozdok y Engels-Anadyr-Bargedale y viceversa. La visita demostró la alta confiabilidad del equipo y la seguridad de los vuelos del Il-78 en rutas de larga distancia.
En OKB estoy. SV Ilyushin se ha convertido en una tradición de modernizar constantemente los aviones existentes. En 1987, el avión de repostaje Il-78M se fabricó con un peso de despegue aumentado a 210 toneladas y la cantidad de combustible transferido en vuelo aumentó a 80 toneladas, pero perdió su convertibilidad en una versión de transporte.
JSC Zvezda ha desarrollado una unidad UPAZ-PAZ-1M mejorada para el avión Il-78M con mayor productividad y presión. Proporciona una reducción en el tiempo de contacto con la aeronave que se reposta al tiempo que aumenta la cantidad de combustible transferido.
Trabajando en estrecha colaboración con los operadores y teniendo en cuenta la rica experiencia en el uso de la flota de aviones Il-76MD en VTA y Aviación Civil, OKB im. SV Ilyushina está desarrollando nuevos métodos de mantenimiento del Il-78, que reducirán significativamente los costes y el tiempo de funcionamiento. Se están desarrollando medidas destinadas a aumentar la fiabilidad, la seguridad y el funcionamiento a largo plazo de las aeronaves.
Todo esto garantiza que los petroleros Il-78 e Il-78M entren en el siglo XXI. En la próxima década, el avión de reabastecimiento de combustible Il-78 y su modificación Il-78MK seguirán siendo el principal medio de reabastecimiento de combustible en vuelo para aviones de primera línea y de largo alcance.
DESARROLLADOR. OKB, soy. SV Ilyushin.
Supervisión:
19.05.2016
Periódico ruso: El Complejo de Aviación Ilyushin ha comenzado a modernizar el primer combustible...
18.05.2016
JSC "Il", comunicado de prensa: La modernización afecta al vuelo y la navegación, las comunicaciones por radio, la iluminación...
Según el director general del Complejo de Aviación que lleva su nombre. SV Ilyushin" de Alexey Rogozin, los socios extranjeros ya están mostrando interés en el nuevo coche. Como dijo la compañía Ilyushin, el Il-78M-90A, aunque fue creado sobre la base de un avión de transporte conocido desde hace mucho tiempo, es en realidad una máquina completamente nueva. Desde el desarrollo de la documentación de diseño hasta el montaje de producción, todo el trabajo se realizó exclusivamente utilizando modernas tecnologías digitales.
El nuevo petrolero se diferencia de sus predecesores por el ala modificada, los nuevos motores y el sistema de control.
Gracias a los motores PS-90A-76 de nueva generación completamente mejorados, este avión ahora es capaz de volar más lejos: el consumo específico de combustible de sus centrales eléctricas es entre un 12 y un 14% menor que el de los motores D-30KP, que están equipados con modificaciones previas de los camiones cisterna. Al mismo tiempo, el Il-78M-90A puede llevar a bordo mucho más combustible para repostar aviones, ya que tiene tanques de combustible adicionales, cada uno con una capacidad de 50 toneladas.
El avión tiene la llamada "cabina de cristal". A diferencia de una cabina tradicional, que tiene muchos indicadores mecánicos para mostrar información, su contraparte de “vidrio” tiene sólo unas pocas pantallas de control de vuelo. Se pueden configurar para mostrar solo la información necesaria, lo que simplifica enormemente el control y la navegación de la aeronave y permite a los pilotos concentrarse en la información más importante durante el vuelo.
Además, la nueva máquina está equipada con tres dispositivos de sistema de llenado “manguera-cono”. Dos de ellos están ubicados en las consolas de las alas y uno en la popa del fuselaje. Esto hace posible repostar en el aire dos aviones de primera línea o desde la unidad de cola: aviones de aviación especiales y de largo alcance. En el aire, el nuevo Il-78M-90A puede repostar simultáneamente dos aviones y, en tierra, cuatro a la vez.
Además, el Il-78M-90A más nuevo es capaz de realizar no sólo funciones de reabastecimiento de combustible, sino que también puede usarse como avión de transporte militar regular y, si es necesario, incluso convertirse en un avión de extinción de incendios y extinguir, por ejemplo, una taiga en llamas. Además, instalar en él equipo especial contra incendios no requiere mucho esfuerzo, todo esto se puede hacer rápidamente y en condiciones de aeródromo;
Está previsto que el programa de pruebas del nuevo avión ruso concluya a finales de 2018. La necesidad de estos camiones cisterna de combustible es de hasta 20 vehículos. Su montaje final se realizará en la planta Ulyanovsk Aviastar-SP, donde actualmente se está trabajando para instalar una línea de producción de aviones de transporte pesado Il-76MD-90A y aviones cisterna Il-78M-90A.
25 de enero de 2018 en Ulyanovsk El primer vuelo lo realizó el prototipo de vuelo del avión de reabastecimiento de combustible más nuevo Il-78M-90A.(número de cola 0201). Fue pilotado por el piloto jefe de Ilyushin, Héroe de Rusia, el piloto de pruebas de honor Nikolai Dmitrievich Kuimov.
El vuelo fue exitoso, todos los sistemas funcionaron correctamente. El avión cisterna se basa en el último avión de transporte militar Il-76MD-90A. El diseño y la creación de la documentación de diseño por parte de Ilyushin Design Bureau, así como la producción del avión en JSC "" se llevaron a cabo sobre la base de tecnologías digitales.
La planta aeronáutica se especializa en la producción de aviones de transporte Il-76MD-90A, aviones de pasajeros y de carga de la familia Tu-204, mantenimiento y modernización de aviones de transporte pesados An-124 Ruslan, y también se dedica a la instalación de interiores y pruebas. de sistemas de aviones de la familia Sukhoi Superjet 100. Participa en la cooperación para la producción del nuevo avión de pasajeros de media distancia MS-21 y el avión de transporte ligero Il-112.
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Il-78M-90A es el primer avión de reabastecimiento de combustible producido en la Rusia posterior a la perestroika. Hasta ahora, todos los aviones del tipo Il-78 se ensamblaban en Uzbekistán en la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent que lleva su nombre. V. P. Chkalova (TAPOiCh). El último de ellos, el Il-78MKI para la Fuerza Aérea India, abandonó la planta en 2004.
El avión está equipado con cuatro motores PS-90A-76 de nueva generación (PS - Pavel Solovyov) con una relación de derivación aumentada y un mayor empuje de despegue. Es una modificación del motor turbofan PS-90A. El consumo específico de combustible es entre un 12% y un 14% menor que el del motor D-30KP instalado en modificaciones anteriores de aviones cisterna. Como resultado, el Il-78M-90A tiene una mayor autonomía y puede transportar una mayor cantidad de combustible, cuya reserva es de más de 160.000 litros. Estructuralmente: motor turbofan, de dos circuitos y dos ejes con flujos mixtos de circuitos externo e interno, con inversión en el circuito externo y sistema de supresión de ruido.
Perspectivas para Ilyushin >>
El avión cisterna está adaptado para el reabastecimiento de combustible en vuelo de aviones de aviación especial, de primera línea y de largo alcance. El Il-78 modernizado permitirá repostar simultáneamente dos aviones de primera línea (Su-27 o MiG-29) utilizando unidades de reabastecimiento instaladas en el ala. Los aviones de aviación especiales y de largo alcance pueden repostar desde la unidad de repostaje de cola. Cuando se utiliza el Il-78M-90A en tierra, es posible repostar simultáneamente hasta 4 aviones.
El Il-78M-90A conserva la capacidad de utilizarse como avión de transporte militar. Si es necesario, se pueden instalar equipos de extinción de incendios. El reequipamiento se realiza en el aeródromo. En el futuro, el Il-78M-90A se convertirá en el principal avión cisterna de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.
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MOSCÚ, 25 de enero. /TASS/. El último avión ruso de reabastecimiento de combustible, el Il-78M-90A, realizó su primer vuelo. Así lo informó a TASS el jueves el servicio de prensa de la empresa S.V.
“Hoy, 25 de enero, un modelo de vuelo del prometedor avión cisterna Il-78M-90A realizó su primer vuelo. El avión fue pilotado por el piloto jefe Ilyushin, Héroe de la Federación Rusa, Piloto de Pruebas de Honor de la Federación Rusa Nikolai Dmitrievich Kuimov. ”, dice el mensaje.
"PJSC "Il"/TASS"
Según Alexey Rogozin, vicepresidente de PJSC UAC y director general del Complejo de Aviación S.V. Ilyushin, varios socios extranjeros están mostrando interés en este avión. “El “avión cisterna” actualizado Il-78M-90A realizó hoy su primer vuelo, que duró 35 minutos. El nuevo avión se diferencia de su predecesor por un ala modificada, nuevos motores y sistema de control, y también tiene una mayor capacidad de carga útil y la capacidad de carga. "El volumen de combustible que lleva a bordo el vehículo fue creado para las fuerzas aeroespaciales rusas, pero algunos de nuestros socios extranjeros también están interesados en el petrolero", dijo Rogozin.
nuevo avion
Se creó una modificación mejorada del avión cisterna sobre la base del último avión de transporte militar Il-76MD-90A, y el diseño y la creación de la documentación de diseño, así como la producción del avión, se llevaron a cabo sobre la base de modernos sistemas digitales. tecnologías.
Gracias a cuatro motores PS-90A-76 de nueva generación, el prometedor avión cisterna tiene una mayor autonomía de vuelo y puede transportar una mayor cantidad de combustible para repostar aviones que los modelos anteriores. El consumo específico de combustible de estas centrales eléctricas es entre un 12% y un 14% menor que el de los motores D-30KP instalados en modificaciones anteriores de aviones cisterna.
Además, el avión cuenta con un sistema de vuelo y navegación completamente actualizado, y también cuenta con una “cabina de cristal”, que reduce la carga de trabajo de la tripulación y mejora la seguridad del vuelo.
El vehículo tiene tres dispositivos de sistema de reabastecimiento de combustible del tipo "cono de manguera": dos en las consolas de las alas y uno en la parte trasera del fuselaje, en el lado derecho. Il-78M-90A permitirá repostar simultáneamente dos aviones de primera línea. Desde la unidad de cola se pueden repostar aviones de aviación especial y de largo alcance. Cuando se utiliza el Il-78M-90A en tierra, se supone que cuatro aviones deben repostarse simultáneamente.
“El avión cisterna Il-78M-90A más nuevo conserva la capacidad de ser utilizado como avión de transporte militar. La conversión no requiere mucho trabajo y se lleva a cabo en el aeródromo, si es necesario, se le pueden instalar equipos de extinción de incendios. ”, señaló la empresa.
El primer Il-78 ensamblado en Rusia
El principal desarrollador del avión es el Complejo de Aviación que lleva su nombre. S. V. Ilyushina, fabricante - Planta Aviastar-SP. El montaje final de los aviones cisterna en serie se llevará a cabo en la planta Ulyanovsk Aviastar-SP, donde actualmente se está trabajando en la instalación de una línea de producción para el montaje final del avión de transporte militar pesado Il-76MD-90A y de los aviones cisterna Il-78M-90A.
La línea consta de varias estaciones que garantizan el montaje completo de los aviones, aclara en un comunicado el Ministerio de Industria y Comercio. “La mayoría de las operaciones son robóticas y el proceso de montaje dependerá menos de los trabajadores. El control de la corrección del montaje se realizará mediante sistemas de medición láser-ópticos. La nueva línea reducirá la intensidad de mano de obra en los trabajos de atraque, garantizará una calidad controlada y. reducir la dependencia de las calificaciones del personal técnico”, dice el comunicado del Ministerio de Industria y Comercio.
La automatización de los procesos permitirá acoplar el fuselaje y montar la estructura del avión en unas pocas horas, en lugar de días, como antes.
El nuevo avión se convirtió en el primer avión cisterna producido en Rusia. Antes de esto, todos los Il-78 se ensamblaban en Uzbekistán.
Repostaje en el aire / Foto: photo.qip.ru
El nuevo avión cisterna ruso Il-78M-90A podrá transportar adicionalmente hasta 110 toneladas de combustible gracias a dos tanques adicionales. El director general de la empresa "" Sergey Dementyev lo contó a los periodistas el 26 de octubre.
S. Dementyev aclaró que cada uno de los tanques de combustible adicionales tiene capacidad para transportar 50 toneladas de combustible. El reabastecimiento de combustible es posible de dos maneras: desde la sección de cola y desde las dos alas del avión.
Serguéi Dementyev/ Foto: aviastar-sp.ru
Se pueden repostar tres aviones en el aire al mismo tiempo. Al mismo tiempo, se informó anteriormente que se pueden repostar hasta cuatro aviones simultáneamente en tierra, informa TASS.
Información técnica
(según codificación de la OTAN: Midas) - avión cisterna. Creado sobre la base del avión Il-76MD y destinado al reabastecimiento de combustible en vuelo de aviones militares. Actualmente, este es el único tipo especializado de avión cisterna en servicio en la Fuerza Aérea Rusa. También se puede utilizar como avión de transporte militar (perdió esta capacidad en la modificación Il-78M).
Foto: Servicio de prensa del Ministerio de Defensa de Rusia.
Además, el reabastecimiento de combustible de los aviones de combate en el aire permite embarcar más carga de combate o aumentar significativamente la duración de las patrullas aéreas. El avión Il-78 fue creado a principios de los años 80 y fue probado en 1983. Al desarrollar el avión, se tomó como base el avión de transporte militar Il-76MD, se realizaron los siguientes cambios en el diseño: en el compartimento de carga se instalaron dos tanques de combustible cilíndricos con una capacidad total de 28.000 kg de combustible, la cabina del artillero del soporte del cañón de popa se convirtió en una cabina de reabastecimiento de combustible con el equipamiento de los instrumentos necesarios, debajo de cada una de las consolas de las alas y en la parte trasera del fuselaje en el lado izquierdo, se instalaron unidades de reabastecimiento de combustible suspendidas unificadas UPAZ-1A Sakhalin, radio- Se han mejorado los equipos electrónicos, en particular, se ha instalado un sistema de navegación de corto alcance "Vstrecha", que permite la búsqueda mutua y el acercamiento de un avión cisterna y un avión de combate a una distancia de 300 km en condiciones climáticas difíciles y en cualquier hora del día.
Se considera que las opciones estándar para transferir combustible en el aire son repostar un avión de clase bombardero pesado desde una unidad exterior ventral o dos aviones de clase caza desde unidades situadas debajo de las alas. Sin embargo, también es posible repostar tres aviones de combate simultáneamente utilizando las tres unidades de repostaje. A una distancia de 1.000 km de su aeródromo de origen, un avión cisterna puede transferir entre 60.000 y 65.000 kg de combustible a otros aviones; a una distancia de 2.500 km, estas capacidades se reducen a 32.000-36.000 kg. Dependiendo del modo de repostaje seleccionado, la capacidad de suministro de combustible es de 900-2200 l/min.
Una característica de la primera versión del avión de reabastecimiento de combustible Il-78 es que después de retirar las unidades de reabastecimiento de combustible y desmantelar los tanques de combustible instalados en el compartimiento de carga, el avión se puede utilizar como avión de transporte, ya que la escotilla de carga con rampa y puertas en él se ha conservado.
Otro desarrollo del avión Il-78 es el Il-78M. Gracias al refuerzo de la estructura del ala y otras medidas de diseño, el peso de despegue del avión se incrementó hasta 210 toneladas, frente a las 190 toneladas del Il-78. Para reducir el peso muerto del avión y, en consecuencia, aumentar la cantidad de combustible a bordo, se eliminó la escotilla de carga trasera y no se instaló equipo de aterrizaje. Esto permitió reducir el peso propio del avión en 5 toneladas, pero excluyó la posibilidad de utilizarlo como avión de transporte militar convencional.
El avión Il-78M puede entregar entre 60.000 y 65.000 kg de combustible a otros aviones a una distancia de 1.800 km del aeródromo de origen o entre 32.000 y 35.000 kg a una distancia de 4.000 km.
Modificaciones:
- IL-78- Modificación básica
- Il-78V (proyecto)- Desarrollado a principios de los años 1990. La modificación implementó la posibilidad de repostar aviones de fabricación occidental, para lo cual estaba previsto equipar el Il-78 UPAZ Mk.32B producido por la empresa estadounidense Flight Refueling Unlimited.
- Il-78M- Chasis reforzado. El compartimento de carga no está presurizado (no hay revestimiento interior, una escotilla de carga con rampa de carga y una partición presurizada), se ha añadido un tercer tanque en el fuselaje.
- Il-78MKI- (MKI - modernizado, comercial, indio), modificación del Il-78M, suministrado bajo contrato gubernamental a la Fuerza Aérea de la India.
- Il-78MK (proyecto)- (MK - modernizado, convertible), modificación del Il-78M convertible a una configuración de transporte. Fue desarrollado y preparado para la producción en serie a principios de los años 1990, pero no hubo pedidos para el avión.
- Il-78MP- Designación de cuatro aviones suministrados por la empresa estatal Ukrspetsexport en virtud de un contrato a Pakistán. Los aviones en serie fueron reparados, modernizados y pintados en la Empresa de Reparación de Aviación Nikolaev (SE NARP). El contrato se firmó a finales de 2006 y la entrega se realizó entre diciembre de 2009 y mayo de 2012.
- Il-78M-90 (proyecto)- Proyecto de avión cisterna basado en Il-76MD-90A con motores PS-90A-76.
Foto: Servicio de prensa del Ministerio de Defensa de Rusia.
Rendimiento de vuelo
| Envergadura, m | 50.50 |
| Longitud de la aeronave, m | 46.59 |
| Altura de la aeronave, m | 14.76 |
| Área del ala, m2 | 300.0 |
| Peso, kilogramos | avión vacío - 40.000 |
| Peso, kilogramos | despegue máximo - 190000 |
| Combustible interno, l | 82000 |
| tipo de motor | 4 motores de avión turbofan D-30KP |
| Empuje, kgf | 4 x 117,68 |
| Velocidad máxima, km/h | 850 |
| Velocidad de crucero, km/h | 800 |
| Velocidad de repostaje, km/h | 400-600 |
| Alcance práctico, km | 7300 |
| Alcance, km | 3650 |
| Techo práctico, m | 12000 |
| tripulación, gente | 6 |
| Masa de combustible en tanques internos: | 118 toneladas (126 toneladas para el Il-78M) |
| Carga máxima: 65.000 kg de combustible Carga típica: Tanques de ala: 14.800 kg de combustible Tanques de fuselaje: 28.000 kg de combustible |
